Мы уже давно привыкли, что производством квадроциклов занимаются компании, специализирующиеся на мототехнике. Однако из этого правила находятся исключения. Утилитарный сайдер Cub Cadet Volunteer 4x4D – пример того, что бывает, когда за выпуск квадриков берется производитель садовой техники.
Торговая марка Cub Cadet принадлежит американской компании MTD Products и специализируется на производстве садово-парковой техники – в первую очередь, газонокосилок и газонных тракторов, а также прочего механизированного приусадебного оборудования. И не обыкновенного, а премиум-класса! Ну а от минитрактора до утилитарного мотовездехода уже рукой подать.
Короче говоря, Cub Cadet решила диверсифицировать свой модельный ряд и разработала утилитарный вездеход категории Side-by-Side. Получившийся в результате аппарат назвали Volunteer – по-нашему «доброволец». Сразу скажу: никаких милитаристских ассоциаций название вызывать не должно. Заокеанские «тракторостроители» скорее имели в виду всегда надежных помощников, на которых можно забраться в лесную глушь, а можно и поучаствовать в субботнике, мусор убрать или очистить от снега дорожку... Знакомство с этим сайдером лишь подтвердило правильность этой догадки. Но обо всем по порядку. А начнем с материальной части.
Основательность, свойственная садовым машинам премиум-класса, весьма явственно просматривается в конструкции Cub Cadet Volunteer. Взять хотя бы раму аппарата, выполненную из широченных прямоугольных профилей. Ни на минуту не возникает сомнений в ее прочности и надежности. Сразу становится ясно: этот утилитарник рассчитан на тяжелую работу. Однако и масса у такой конструкции явно не маленькая. Что и подтверждают технические данные – вес сайдера без малого 800 кг!
Передняя и задняя подвески – полностью независимые и выполнены на массивных А-образных рычагах. Амортизаторы с регулируемыми койловерами. Ход подвесок достигает 203 мм. Замедлять и останавливать тяжеленький квадрик призваны дисковые тормоза – по одному на каждое колесо.
В качестве силового агрегата для дизельной версии Volunteer (а в модельной линейке есть и бензиновые варианты) инженеры Cub Cadet выбрали трехцилиндровый Yanmar 3TNV70. Его аналоги устанавливаются на парусных яхтах и используются в качестве индустриальных агрегатов. Так что происхождение мотора объясняет его характеристики: с 854 кубиков рабочего объема снимается весьма умеренная мощность – 21,9 л. с. В общем, движок рассчитан на неторопливую размеренную езду с большой нагрузкой.
К слову, грузоподъемность Cub Cadet Volunteer составляет (считая водителя с пассажиром) 635 кг. Причем в кузов помещается стандартная европалета, а масса размещенного там груза может доходить до 454 кг. Плюс возможность буксировки прицепа. Поэтому тихоходный, но тяговитый дизель – хороший выбор для такого трудяги.
А вот схема трансмиссии американского сайдера была выбрана вопреки всем привычным канонам квадростроения. И если использование вариатора вполне традиционно для таких аппаратов, то два межколесных дифференциала встречаются на квадриках нечасто. На Cub Cadet задний снабжен жесткой блокировкой, управляемой рычагом на центральном тоннеле, а передний – автоматический, производства фирмы Hilliard. Причем, насколько удалось понять из разрозненных источников, именно этот девайс и отвечает, собственно, за сам полный привод. То есть, нажав клавишу с символом 4х4, водитель активирует этот самый
Centralized Front Differential, который подключает передние колеса при пробуксовке задних. То есть фактически мы имеем здесь некое подобие схемы Torque on demand.
По сравнению с привычными утилитарными сайдерами, Cub Cadet Volunteer заметно шире. Это положительно сказалось как на его устойчивости, так и на комфорте седоков, – обитателям кокпита грех жаловаться на тесноту.
В кабину ведут открывающиеся против хода низкие полудверки. Обстановка внутри достаточно аскетичная – нет даже банального спидометра. Только счетчик моточасов и контрольные лампы. По крайней мере, это верно для базовой комплектации. Зато пластик качественный и все собрано-подогнано весьма тщательно. А хромированный рычаг селектора трансмиссии выглядит столь солидно, что его не стыдно было бы использовать даже на дорогой моторной яхте. Вещь!
Ну а если заглянуть в длиннющий список дополнительного оснащения, нетрудно вообразить насколько навороченным может быть наш подопечный. При желании кабину можно сделать полностью закрытой и оснастить печкой, установить не только вожделенный спидометр, но и радио с акустикой, и навигацию, и много чего еще полезного.
Небольшая поездка на Cub Cadet Volunteer быстро обозначила границы его возможностей. Никакой спортивности в поведении аппарата нет и в помине. Под полным газом плавный неторопливый разгон. Первая мысль: «Я что, случайно воткнул пониженную?» Останавливаюсь, проверяю. Нет, все в порядке. Просто двадцать две лошадки на восемьсот с лишним килограмм – это совсем немного. Потому и максимальная скорость довольно скромная – всего-то 48 км/ч. Так что для дальних поездок и тем более путешествий Cub Cadet не подходит: устанешь ехать. Может, он хорош в офф-роуде? Все-таки аппарат на дизельной тяге...
На бездорожье «Волонтер» чувствует себя относительно уверенно. Особенно, если никуда не спешить. К слову, Cub Cadet оказался чистюлей: даже без дополнительных стекол и дверей водитель и пассажир остаются чистыми после преодоления луж и грязевых участков. Спасибо развитым расширитилям колесных арок!
Но все же проходимость «Волонтера» ограничивают несколько факторов. В первую очередь – большой вес: на вязком грунте он просто «тонет» и никакая тяга не помогает. Во-вторых, машинку подводит умеренная динамика, которая не дает возможности брать препятствия ходом. Впрочем, этот недостаток отчасти сможет компенсировать правильная резина (на опробованном экземпляре стояли простенькие стоковые покрышки), ведь запас тяги благодаря дизелю и понижающей передаче имеется.
Естественно, после покатушек я задался вопросом: для чего же нужен подобный аппарат? Поразмыслив, пришел к выводу, что Volunteer не подходит для жестких офф-роудных развлечений и длинных путешествий. Основным его назначением видится использование в качестве транспортного средства для рыбаков и охотников, которым не надо совершать многодневные переходы, но нужна машина для лесного бездорожья с хорошей проходимостью и грузоподъемностью. Пригоден Volunteer и для приусадебной работы: возить грузы и буксировать прицепы, расчищать дорожки от снега и посыпать их солью... В общем, быть ему эдакой «рабочей лошадкой». Но не простой, а породистой! Почему?
Чтобы ответить, достаточно заглянуть в прайс-лист. Рекомендованная цена 880 000 рублей. Немало! Но все же цена оправдана: вещь солидная, сделана на совесть и прослужить должна долго. Cub Cadet – машина премиум-класса. Она станет достойным помощником на отдыхе и по хозяйству тем, кто качество и класс техники ставит в приоритет. Такой машиной можно и погордиться, дескать, смотрите все: даже утилитарник у меня в хозяйстве не простой, а элитный!
+ Премиум UTV
Первый UTV премиум класса в России. Основательная конструкция, высокое качество изготовления и материалов, огромный выбор опций, опрятный
дизайн, широкий вместительный кокпит.
- Большой вес
Скромная базовая комплектация. Большой вес. Бюджетная резина. 162 см по ширине потребуют широкого прицепа для перевозки. Этому UTV необходимо четкое позиционирование вездехода премиум-класса.
Редакция благодарит за помощь в проведении теста Сергея Семенова (Серегу из Подольска)! Отдельное спасибо компании «МТД Садовая Техника» за предоставленный на тест UTV.
Текст: А. Обсёрвер
Фото: Денис Андреев
